報廢汽車的低利用水平主要受四個要素的制約

　　提高報廢汽車回收技術水平，在改變報廢汽車職業廣泛發展形式、降低職業環境承載壓力和資源成本方面發揮關鍵作用。然而，我國仍存在技術水平落后的報廢汽車回收拆解等問題，不利于提高報廢汽車資源的綜合利用水平。一般來說，報廢汽車的低回收水平主要受四個因素的限制。

　　首先，法律法規要求滯后，不利于職業發展。為遏制組裝車輛的做法，規定需要破壞報廢汽車的“五大總成”，作為廢鋼出售。這一要求是非常必要的，但隨著形勢的發展，要求報廢汽車取得一些良好的“五大總成”，不能再通過再生產和循環。報廢拆解企業和再生產企業的發展空間不利于報廢汽車的有效回收。

　　二是缺乏生產者職責和技術支持。在汽車工業發達國家，汽車生產企業有必要承擔拆解河南報廢汽車、生態規劃的首要責任，為拆解拆解企業提供技術支持，參與回收網絡建設，促進有效復蘇。但目前我國大部分汽車生產企業缺乏對產品拆解規劃和可回收規劃的考慮，產品數據識別系統實施不到位，基本不參與后端實際回收過程。

　　第三，沒有建立車輛報廢信息共享機制，很多報廢車輛丟失。目前，我國報廢汽車回收拆解企業對報廢汽車的經濟補償是基于鋼材價格，遠低于部分非正規貿易商的報價。然而，我國大部分省市還沒有形成相關單位對報廢汽車“上下聯動、有效合作”的監管機制。今后要完善相關措施，完成報廢信息共享，推動報廢汽車進入正常回收渠道。

　　四是高附加值利用水平低，制約了經濟效益的進步。目前，我國廢舊汽車的回收仍以廢鋼為主。鋼材價格的持續下跌導致廢舊汽車回收的專業利潤水平較低，甚至出現虧損。

　　此外，報廢汽車非金屬數據的回收利用也不雄心勃勃，精細分選水平低，資源浪費嚴重。回收零部件的銷售是提高報廢汽車附加值的主要途徑。然而，由于法律法規的限制，再生零部件缺乏判斷規范，在中國市場的接受度較低，導致再生零部件無法有效利用，其中許多被回收作為材料。