1、電池:電池是大多數人首先想到的部件。許多人會在報廢汽車之前拆卸它。如果電池比較新，也可以作為備用電池。即使電池已經達到使用壽命，我們仍然可以留下來，以便下次更換它。2、發動機:發動機是汽車的心臟，也是核心的部件。在汽車的許多部件中，它受損輕。如果直接報廢，會是暴力的，但是保留它的作用不多。較好的方法是回收它。3、行車記錄儀和電氣元件:說到行車記錄儀，大多數人可能會說行車記錄儀不都是自己安裝的嗎？是的，但是有些車型是內置行車記錄儀的，動手能力強的車主可以改裝或者放在其他車上使用。除了行車記錄儀，當然還有車內的電氣元件，比如中控面板、車內音響等。，可以重復安裝在其他車上。

隨著塑料功用的不斷進步，塑料在汽車上除了廣泛用于出產各種內飾件外，現在還可代替部分金屬資料，制作一些結構件、功用件和外飾件。既能滿意部分汽車零部件的特殊功用要求，又能滿意輕型汽車的要求。現在，塑料資料在整車質量中所占的比例為8% ~ 15%。塑料在汽車上的運用并不是一個新論題。汽車的產值和人均占有率也在大幅度進步，作廢和更新的頻率自然也在添加。近年來，報廢汽車拆解收回的塑料起使用問題引高度重視。塑料是一種環保資料，可塑性強、重量輕、收回率高，在汽車工業中得到了廣泛的應用。塑料越來越多地用于內部、外部和功用部件。

1、絕緣層的施工需要在所有程序完成并采取周邊保護措施后才能進行。保護措施只有在施工組織、運營單位、監理設計單位批準后才能實施。2、對絕緣層施工面原土建結構層進行清理后，再對細石混凝土進行找平壓光處理，養護28天。3、接著將地面清理干凈，然后再進行底油涂裝施工，并注意均勻涂裝，待底油完全干燥后(約20~30分鐘)，、根據施工圖紙鋪設卷材，用米尺和彈線確定接縫位置。打開包裝，將整卷絕緣膜攤開在與彈線對齊的支撐架上，測量長度。然后拿起卷材，撕下后面的離型紙，讓它緊貼施工面。層膜的拱形寬度為200毫米。5、做好D一層絕緣膜后，再進行二層絕緣膜施工，也是整卷先攤平；測量長度，然后從兩端回滾到中間后面，撕下離型紙，讓它緊貼施工面。6、完成二層絕緣層膜后，進行測試驗收并達到合格后，方可進行保護層施工。7、在絕緣電阻率驗收之前，保護層采用細石混凝土施工。8、地磚鋪設按一期地磚鋪設方式進行。

(1)報廢汽車回歸社會，危害大(2)報廢汽車對環境的污染后，如果處置不當，報廢汽車產生的廢氣、廢油、廢電池和報廢零件將嚴重污染環境。(3)報廢汽車逾期損壞國產汽車，達到報廢年限后往往會被非法延期。在汽車運行過程中，零部件長期運行的可靠性會降低，直接導致制動失靈、轉向失靈、發動機失靈等。，從而降低汽車的運行穩定性。報廢汽車拆解僅存的報廢汽車在運行過程中，經過長時間的運行，其功能會增加。

1.拆卸報廢汽車零部件時，應使用適當的專用工具，以確保零部件的可再利用性和材料的可回收性。2.應根據汽車制造商提供的拆卸信息或拆卸手冊進行合理拆卸。如果沒有拆卸手冊，應參照其他類似車輛的規定進行拆卸。3.報廢汽車中殘留的各種廢液應抽出并分類回收，各種廢液的排放率不得低于90%。4.不同類型的制冷劑應分別回收。5.應適當拆卸和隔離各種零件和材料。拆卸時，應避免損壞或污染再利用零件和可回收材料。

生產線布局合理，具有節省車間空間位置、拆解產量高的特點。確保汽車上的有害物質得到有效回收，防止環境污染，滿足國家環境保護要求。有效拆卸和回收汽車上有爆炸危險的零部件，防止在下一道工序中爆炸造成設備損壞或事故，確保安全。組合靈活，生產線可以隨著產量的擴大而不斷擴大。汽車報廢回收拆解企業根本享受不到增值稅改革帶來的稅制改革紅利。據我們計算，汽車報廢回收企業的2年左右繳納稅款是非常重要的。