目前，我國報廢汽車回收后可回收利用的主要局限于廢舊金屬，報廢汽車的整體利用率不高，其他材料的回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等大多作為垃圾處理。我國報廢汽車拆解回收的現狀可以總結為：由于材料消耗率高、廢鋼回收率低的塑料、橡膠、有色金屬等缺乏分類回收技術，許多材料無法回收利用。企業數量多、規模小、手段原始落后、效率低。 管理混亂，國有主渠道受到嚴重沖擊，大量的報廢汽車、組裝車、報廢總成重新流入社會，危害社會。

廢棄汽車拆解設備中的許多物品，如舊起動機和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動機為“空白”，根據嚴格的技術要求，采用特殊的工藝和設備，停止清洗、檢測、加工和更換主要零件，可以消耗“重新制造起動機”。其功能、油耗、環保等指標都可以滿足新發動機的規格，價格只有新發動機的50~60%。這樣，舊起動器價值的85%已經應用，但只有原值的3%用于回收。廢輪胎的回收也是如此。從世界范圍來看，舊輪胎的創新1年。

1、應當按照機動車生產企業提供的拆解手冊進行合理拆解。無拆解手冊的，按照其他同類車輛的規定進行拆解；2.、啟動報廢汽車拆解設備時，應采用適當的工具、設備和工藝，盡可能保證零部件的可再利用性和材料的可回收利用性；3、拆解電動汽車的企業應當接受汽車生產企業的技術指導，根據汽車生產企業提供的拆解信息或者手冊制定拆解操作程序或者操作指導書，并配備相應的安全技術人員。從報廢電動汽車中拆除的電力電池組（組）應當交給電動汽車生產企業建立的電力電池回收服務網點或者從事廢電力電池綜合利用的企業，不得拆除。

1、在拆卸報廢汽車拆卸設備之前，需要清楚地了解設備及其部件的結構，以便在拆卸和維修后進行裝配；2、一般情況下，拆卸應與裝配相反；3、拆卸報廢汽車拆卸設備時，需要明確區分零件回松的方向、厚度端、大小頭；4、拆下的零件需要有序、有規律地放置，避免雜亂和堆積；5、拆下的零件應盡可能根據原始結構(如螺釘、螺母、墊圈、銷子等)連接在一起。).如有必要，一些零件應在表格上標記(打印字母)，以免在組裝過程中出現錯誤，影響其原有的合作性質；6、不能拆卸的零件，或者拆卸后可能降低連接質量的零件，不得拆卸，如密封件、鉚接等。；當一些設備或零件表示不允許拆卸時，應禁止拆卸；7、較細的部件，拆下后要懸掛立方，以免變形；8、對配合的部件，在需要拆除其中一個的情況下，應保存價值較高、制造難度較大的部件。