a、車輛稱重設備；b、室內或有防雨天花板的拆解預處理平臺；c、車架（車身）切割、切割設備或壓扁設備不得用氧氣切割設備代替；d、起重、運輸或拖車等設備；e、總成拆解平臺；f、氣動拆解工具；g、簡單的拆卸工具。同時應配備以下環保設施設備：a、油水分離器等符合HJ348要求的企業建設環保設備；b、配備廢液收集裝置和分類存放廢液的密閉容器；c、氣囊直接處理裝置或拆除、儲存、處理裝置；d、機動車空調制冷劑收集裝置和分類存放制冷劑的密閉容器；e、分類儲存機油濾清器和鉛酸蓄電池的容器；f、符合GB50016規定的消防設施設備。

廢棄汽車拆解設備中的許多物品，如舊起動機和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動機為“空白”，根據嚴格的技術要求，采用特殊的工藝和設備，停止清洗、檢測、加工和更換主要零件，可以消耗“重新制造起動機”。其功能、油耗、環保等指標都可以滿足新發動機的規格，價格只有新發動機的50~60%。這樣，舊起動器價值的85%已經應用，但只有原值的3%用于回收。廢輪胎的回收也是如此。從世界范圍來看，舊輪胎的創新1年。

生產線布局合理，具有節省車間空間位置、拆解產量高的特點。確保汽車上的有害物質得到有效回收，防止環境污染，滿足國家環境保護要求。有效拆卸和回收汽車上有爆炸危險的零部件，防止在下一道工序中爆炸造成設備損壞或事故，確保安全。組合靈活，生產線可以隨著產量的擴大而不斷擴大。汽車報廢回收拆解企業根本享受不到增值稅改革帶來的稅制改革紅利。據我們計算，汽車報廢回收企業的2年左右繳納稅款是非常重要的。

1.拆卸報廢汽車零部件時，應使用適當的專用工具，以確保零部件的可再利用性和材料的可回收性。2.應根據汽車制造商提供的拆卸信息或拆卸手冊進行合理拆卸。如果沒有拆卸手冊，應參照其他類似車輛的規定進行拆卸。3.報廢汽車中殘留的各種廢液應抽出并分類回收，各種廢液的排放率不得低于90%。4.不同類型的制冷劑應分別回收。5.應適當拆卸和隔離各種零件和材料。拆卸時，應避免損壞或污染再利用零件和可回收材料。

目前，我國報廢汽車回收后可回收利用的主要局限于廢舊金屬，報廢汽車的整體利用率不高，其他材料的回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等大多作為垃圾處理。我國報廢汽車拆解回收的現狀可以總結為：由于材料消耗率高、廢鋼回收率低的塑料、橡膠、有色金屬等缺乏分類回收技術，許多材料無法回收利用。企業數量多、規模小、手段原始落后、效率低。 管理混亂，國有主渠道受到嚴重沖擊，大量的報廢汽車、組裝車、報廢總成重新流入社會，危害社會。

1、電池:電池是大多數人首先想到的部件。許多人會在報廢汽車之前拆卸它。如果電池比較新，也可以作為備用電池。即使電池已經達到使用壽命，我們仍然可以留下來，以便下次更換它。2、發動機:發動機是汽車的心臟，也是核心的部件。在汽車的許多部件中，它受損輕。如果直接報廢，會是暴力的，但是保留它的作用不多。較好的方法是回收它。3、行車記錄儀和電氣元件:說到行車記錄儀，大多數人可能會說行車記錄儀不都是自己安裝的嗎？是的，但是有些車型是內置行車記錄儀的，動手能力強的車主可以改裝或者放在其他車上使用。除了行車記錄儀，當然還有車內的電氣元件，比如中控面板、車內音響等。，可以重復安裝在其他車上。